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第一节机油的推荐 推荐使用符合美国石油协会(API)性能等级CF-4或更高级的机油(Mll电喷发动机最低采用APICG-4)。如果不能购得CF-4级的机油，允许使用CD级的机油(M1l电喷发动机除外)，但应按要求缩短换油期；低于cD级的机油一律不得采用。
多粘度级机油
在正常环境温度运行条件下(温度在-15°C以上)，推荐使用SAE 15W/40 粘度级别的机油。使用多级机油能降低沉积物的形成，改善发动机在低温条件下的起动等使用性能，并能通过在高温条件下保证润滑而提高发动机耐久性。实践证明，使用多级机油与单级机油相比，在低负荷时，可以降低大约30%的燃油耗。
温度较低的气候条件下可以使用较低粘度的多级机油，如高原发动机，由于其环境温度最高25℃，年平均气温保持在-2～-6°C，故推荐使用SAE 10W/30机油(10W/40、5W/30机油价格太高)。一旦环境温度回升，就应换回15W/40的机油。
对于在环境温度恒定保持在-25°C以下的条件下运行的发动机，推荐使用API等级III的人工合成机油，高于此温度时建议使用矿物基多级润滑油。符合API等级III的0W/30合成机油可用于环境温度从不超过0°C运行条件。0W/30机油不能提供与较高级别的多级机油相同的燃油稀释保护作用。在高负荷条件下使用0W/30油可能会造成较严重的气缸磨损。
单粘度级机油
一般情况下不推荐使用单粘度等级的机油。
第二节机油的功能润滑
保证各磨擦部位有充分的油膜。保证完全的液体润滑，把金属的磨擦变为液体磨擦，最大限度地减少磨擦力，降低功率损失，减少发动机的磨损，并防止拉缸和烧瓦。
冷却
发动机燃烧产生大量热量，大部分由排气、冷却水等带走，但一般通过油的循环也带走热量6-14%左右。同时，发动机有些部位的冷却是冷却系统不能直接提供的(如活塞的冷却)，机油却能起到出色的传热介质的作用，热量传到机油中后，通过机油冷却器传入冷却系中。
清洗
发动机在运转中产生大量的烟灰沉积物等，通过润滑油把空位从零件表面清洗下来。在活塞、活塞环、气门杆和密封部位积存的油泥、积碳和氧化物若无机油加以清洗，会迅速导致发动机故障。
减震
当发动机燃烧或高速运转时，某些局部压力急剧增大，润滑油能把这种局部的高压分散给全部液体膜承担，同时也把固体的点接触变为液体的面接触，起分散应力的作用。对于高负荷部位如轴承、活塞、连杆和齿轮等，吸震作用是不可缺少的。
密封
润滑油有一定的粘度，在气缸活塞组中，润滑油的燃烧密封作用是非常重要的。
保护
油膜吸附在机体内部各表面，起防锈、防腐蚀的作用。
液压作用
机油在发动机上还有液压介质作用，典型的应用如杰克勃制动器和STC喷油器。
第三节机油的粘度 机油粘度是影响发动机性能和寿命的重要冈素。如果机油粘度太大，发动机的磨擦阻力增加，同时机油泵送性能差，局部得不到润滑，并会伴发以下情况：
- (1)发动机起动困难
- (2)发动机输出功率下降
- (3)发动机冷却效果下降
- (4)内部磨损增加
- (5)发动机部件发热
- (6)燃油消耗增加
若机油太稀，发动机将会：
- (1)金属与金属接触，磨损增加
- (2)机油泄漏和消耗增加
- (3)发动机噪音增大
粘度推荐
推荐采用如前述要求的多级机油。若用单级机油替代，会使起动初期和低负荷时润滑变差、燃油耗升高，或高负荷时粘度太小、润滑变差。
关于合成机油
合成机油的研制是用于环境温度最低可达-45°C的极端环境条件下。在这些极端条件下，石油基机油用于柴油发动机效果不好。
推荐在环境温度恒定保持在-25°C下的情况下，使用合成或部分合成机油。所有机油必须符合API分类级别III和SAE粘度等级。
合成或部分合成机油一定不能用于新的或大修过的发动机的磨合。在第一个换油周期以内使用标准的石油基优质15W/40。
使用合成或部分合成机油时，推荐采用与石油基机油相同的换油周期。
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